"近接触发现,不少地方船厂都在找融资道,问有没有有兴趣的战略投资者可以引荐。尤其是前几年刚建起来的、投不久的船面的困境非常大。"中国船舶工业经研究中心首席研员包张对本刊记者聊道,"危机对个船舶行业的冲击还是很大的,在有极个别的国企大单位受
中国工行行的一位长也向本刊记者坦言目前船厂资金有一定需求,"一方面,2008年上半年前,船舶行是方市场,船企按惯例收取船东的预付款,对三大主流船型一般按五个节点,签合同给20%、开工20%、上船台20%、下水20%、最后交船20%,船东定期付款,这样船企可以收80%的付款,自身所需要的资金很少的。是融危机使得预付款的比例、规模、度都受到一些影响,现在是买方市场,签四期已经不大可能,一般都改两三,就需要船企自垫付少造船资金。另一面,有些船存在挪用资金的现象,后续的订单预付款可能会用到前期的造船去,而最近订单下滑得很厉害,这样资金流也会受到一些响。"中国工商银行是国最早办理舶融资金融机构之一,就在今年9月,它向旗下的工银赁有限公司增资30亿
"船厂紧张的一主要原因是,船东能从行融到的资金变相减少了,影响了船厂下游资金来。一是资产价格大幅缩水,二手船价格幅下跌使得船队价值缩,船东去银行抵押贷款的时候,原本一条船值一亿美元,现在由于价格下跌了30%、40%,成五千美元,那拿这个做担,可以融到资金自然就少了。二是专门做船舶融资的金融机构提高了对这块的风险意识。市场环境恶化,这些机构对船东融变得谨慎,对新目的审查度提高了,也包括提高一些利率基点等等。"包张静道,"船东遭受打击后,去船厂那里协调,比如改合同项目、改变支方式等,加航运市场不好,船东本身的收益也不好,有这么多的钱支付
"船在资流状况的好和坏,主要在于前几年扩建新产早晚。建得早的船厂已经拿了足够的订单,当时的首付比例都比较高,超过20%,大多数也有银保函,一般东撤单并不多,只是对未开工的订单有要求推迟交情况。但是,一建晚的,金危机前还没投产的,情况就不太理想。"中银国际证券研究所分析师许民乐和刊记起调研所得,在他调研报告中,谈及
船资困境的背后是融资手段的一性,现在国内除少数船厂拥有上市融资渠道和私募权投外,基本都是向银行贷款。城证券研究的一份研究报告提及,在际市场上,造船融资的方式多样,包括了特
贷款只用于该特定船舶建造)、厂建设经营综合贷款、
造船投资基金、
"银紧缩,银行借来的钱要还的时候必须还,么对船舶行业来说,什么样的资本投入最好?"国投远东航运有限公司总经骈自然本刊者说道,"实际上,中船基金的运是个好的思路,然是民企业在做,但天津市政府一比较支持,当然能不能做好还看的理念能不能跟上,不能把
中船基是内唯一家获发改委批复的从事运业投资的基金,它综合了股权投资基金、国通的船舶基金以及证券、信托、保险、银行中间业务等各类金产品于一体,假使能够成功运作,对于国内船舶业拓宽融资渠道具有里程碑意义。"最近,领导们正为挂牌的事奔忙。"中船基金的位工作人员向本刊记者透露道。今年4月,国家发改委批复了中船产业投金管理企业组方案,200天津舶产业基金在批大半后终于敲定了管理人。关于中船基金的投资方向,中金的负责人在今年6月曾谈及,除船舶资投资外,还有船舶产链上的权资,后者包括了对船舶制造企业、船用
骈自然船业需要大量银行借贷资本介入的重要性,独到的看法:"船舶行业需要投资不是受金融危机影响,比如资金短缺之类,而是从国内和全球船运行业本身发展状况考虑,船运需要国资金的投入。而危机恰好提供了一个国内资本介入的最好机会,因为价格下来了。""现在球的船运行业,是被国外的资方、阀所垄断的,因为船运是资金密集的行,需要有大量的资金投入才能拥船舶。而我国的船运业和国际上的差距很大,资金也缺乏。之要大力投资运,要看清背后的投资动力。运已经成了控制市的一种手,中国进出口贸易85%甚至90%的运输都是由国外运力所控。举例,今年3月份到5月份,国际上很大的投行通过资源来制场,比如18万吨的Capesize船,全世界就850条,原先市场运力可能富裕10%。在市场低谷时,这些资
中国想进口矿石的时,该种船的日租金从原先的8000金涨到了今年5月的8万到9万美金。从这
从国业权威询机构英国克拉克松研究公司提供的一组预测数据中,可以看到我运市场的发展空间:2009年,全球海运需求增速跌入低谷,2010年增速回升,到2013年,全球海运需求将超过100亿吨。据中国舶工业行业协会的计数据,2008年,我国造船完工量为2881万吨,占全球市场份额的29.5%;新承船舶订单5818吨,占全球市份额的37.7%;手持船舶订单20460万吨,占全市场份额的35.5%。而今年6月国院审议通过的《舶工业整振兴规划》中提出我国船舶业发展目
"实际,造船业发展历史来看,行业都在波动中上升的。过去一百年,主要有四次大周,每一个波动周期的波峰和波谷都比上一个周期要高,如踩准时间节点,是个不错的投资机会。虽然短期内,订单需求不会达到过去几年的水平,并近两年产能过度膨胀的现象在,但是恰好为产业提供了一次调整的时机,产业重组洗牌,整个框架和结构将发生变化。加上由长期存在的需,场回暖,生存下的船企有不错的发展前景。因此从船舶行业投资而非投机角,过去五六年高峰期都有那么多资本投,么市场回调可以低位入,肯是适的。虽然现在还没有碰到投资或者重兼并的个案,但未
明后年是投资佳期
现在是否已抄底时机?从经济危机爆发至今,克拉克松新船价格指数从去年8月的190点下跌到了今年8月145点,下跌了23.68%。"本轮船价从2008年高点下跌至今,跌幅已超过30%,对比1979年以的两轮大的船市整,本轮船从跌幅来看,已经与80年代和90年代两次跌幅接近,散货船的已超过上两。而且近期材等材料价格已出现反,而且全球近几个月二手船交易持续活跃,这些素限制了船价进一步下跌的幅度,我们为目前船价已进底部区。"许民乐在其研究报告中写道。有观点为船价的触底
但是包张为,对于上游船舶企的股权投资、战略投资来说尚可静候,后年才是船舶行业投资的最佳时机,"虽然船运已经触底,并开始回暖,但从个业看来,船企真正的困难还没有到来。""这是由船舶工业其他产业相比的特殊性决定的,就是宏经济、航运市场对船舶行业的影响有一个很大的滞后性。去几年,宏观环境经济形势比较好的情况下,航运市场非兴旺,造船业进入了一个投资高峰,全造船能和相应的配套产能都迅速膨胀。受融危机影响,整个场出现了重大整,去年8月以来,订单数、新船价格都是急速下跌的。但是现在产能扩张的步伐还没有停止,因为前期投产能加速兑现。反映到一的企业上,就是前几年了不少订,现在市场下滑所引发的系列问题是刚现出来了、或者说预期到了,但是问题并不严重、或者说还没发,虽然今年明年业绩会好,还不会出大面积地停产的情况,并且这时候由于地方金融机构府的些支持能捱过眼前一阵,不轻易出售资产是引进资者。但是,随着时间的推移和市场对产业影响力度的加,造船面临的困难不断加大,未来两年内这类的情况越来越糟,融资需求也越来越强
"对权资、战略投资者来说,应让这些造船企业、产业,经过危机的深度洗牌,再出手是比合适。为到那个时候肯定会有一分有投资价值资产,运作不下去了,同时格又很低,等额的资金以获得更多的股权。"包
江苏船舶业行业协会常务副秘书长陈耀群对本刊者所说的一席话同样印证了该类观点:"现在江苏的船厂手持的有效订单还是有一数量的,大船手上的订单加起来有五六千万吨,这两是没有问题的,生也比较稳。但是比较愁人的是,现在没新的订单或者说是很少,半年才了万吨,这样一来到后年往后的
而连云中远船副总经理胡建庆对本刊记者谈及修船市场抄底时亦是认为,修船市场已经到底,但今年企业的业绩不会太差,而到明年一些船厂倒闭、休克的状况就会凸显。"在已经在成本上下徘,再调整也就是在小幅调整。明后年市场会逐步走,修船业的反应速度慢,一直到年中期都会保持在成本线上下,这样大概一年的调整期基本上都是在低徘徊,后年会
算还太难。因为今年还有去年结转的一些费用,一大的工程,比如一两个亿、三四个亿的大改装项目,都是跨年度的,去年11月份、12月份的,到今3月份、4月份才完工,业绩都转过来了,而且去工程量很多,所一波还是钱的。但是明年就不行了,因为没这块利润区间来进行填补,整个行业绩会明显,特别是一些比较虚弱的船
况。"
下一投资购战中谁会成为对象?"大多数民营船企的规异比较大、产品结构相似、地理分布集中,而且本身的股权结构简单明晰,这些提供了先决条件,民营船厂成为国有船、民营头、其他资本方的收购投资对象。"许民乐在他究报告里,列出了民营船企上市的情况或即将上市的计划。在五家有划上市的船企中,江苏熔盛工和浙江扬造船别2007年11月和2008年1月
"判断厂有没有资价值可以从以下几个面去看:硬件设施,包括整个规模大小、所在的位置以及与业内标准相比所处的水平高;管理能力,船厂的运是一个系统工程,没有很好的管理团队你是支撑不下去的;专业人才,这个行业是技术密集型业,在设和制造技术方面对人的要求都比高,现在好的人才也紧俏;产品,产品的市场占有率如何,具不具有独特的市优势,船东对其价如何等等;户群,也就是船东大体情况,双方的关系如何。如果船厂在这些方面都具有优势,是由于某些原因,尤其是资金链的因素导致现的困境,是值得投资对象。"包张说道。骈自然对于投资收购的标准则谈:"关键是看有没
"但投舶行要注意的是,这是一个很难转型的行业,如果大量的投进去,在海边、岛上做几个船坞,如果不生产、关门了,这个东西就一文不值。不像投资其他行业,一些固定资产厂房类的有替代性。非比如船造不下去了,可以搞搞修船,像现在有些改做工程机类的,但不可能全都以,只是部分。为有些是设备,属于沉淀资本。正常的资回报率并没有那么高,而过去年的高回报是年不的。"包张静说道,"这种特点也使得找准细分
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痛失“第一”国内船舶业寻求突围
痛失"一"国内船舶业求突围 连续三年蝉联世第的中国造船业,就在年上半痛失了世界第一大
专表示,此前不少国船企对今年国际经济形势的预判偏乐观,未时调策略,导致大量意向订被韩国船
家计,今年全球新船订单成量为8000万载重吨左右,比上年下降的幅度可能超过40%。半,不仅新增订单成为我国舶企业担忧问题,"交船难"将使船企发"头痛",金融危机对船舶工业造成的滞后性影
交船难度增
年年起,受运力严重过剩的影响,波罗的海干货指数(BDI)急转直下,至今在1300点上下徘徊。今年以来,国际经济增速放缓,大宗品价格不攀升,易量下降。另外,因国内制造业生产动力,前一阶段北方口出现过重的压港现象。这些,对于在金融危之后才跻身全球第一的国内造船工业,尤对干散货船型为主的企业而言,都
上述素的影响,船东按期接船意愿不强,更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,使金融危机爆前承接船舶付困难,加之部分企业特别是新建企管理粗放,对船的严要求不适应,交船难度明显增,延期交船情况增多。按照原同期,有30%左右的订单船
船企业负责人表示,"要求越来越高,价格来越低,我们现在给他们做的船,利润已经为负了,和越南那边谈了好久才同意签解约同。以前别人我们,现在轮到我们求别人了。"好在该业手里还有老挝、甸几家司的共约2434万吨订单,所以年内不用担心。"可是这终究不是法,
家分,下半年,交船难仍将是船企面临主要问题之一,散货船、油船交付难度较大的问题尤为突出。今年全球造船完量可能为1.4亿,1.5亿载重吨,略低于上年。球手持船舶订单继续大下滑,今年年底将降至4亿载吨以下,全年降幅可能超过15%。外,新船价格继续低迷,企
接单将是
仅"交船难"使船企"头痛",前,如何接到新订单也成为船舶
7月27日,由于实在不能接受越南东给出的价格,浙江省舟山市一家造船厂负责人刘东明和一位越南船在双方除订的协议上签了字。刘东明表示,由于航运市场利水严重下滑,近来船东对船质量比以往挑剔得多,摆出种理由,就是为了压低船价甚
年单出问题的,不止刘东明家企业。中国船舶工业行业协会统计的最新数据显示,今上半,国船舶企业新接订单量为2160万载吨,同比下降9.2%。统范围内重点监测的43家船舶企业中,有10家没
由造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量,企业手持订单量继下。缺少订单,将使部分企明年上年陷入开工任务不足的
皇岛一家船舶出口公司负责人李立表示:"现在金危机刚开始时还困难,那个时候大家缺
为此,船舶工业协会建议,把承接订单作为下半
船协会相关负责人表,要开拓经营思路,创新经营方式,改变切适应市场快速反应要求管理模和经营策略,在谈判
决策时间。
向特船及
据绍,目前以散货船和油船代表的常规船型市场走势疲软,以大型及超大型集装船、化船和钻井船为代表的"高"船市场显活跃,而我国船舶工业于产品结构中散货船比重过大,因此受到了
一家船厂负责人告诉记者:"预计巴拿马型散货船的日租金在明年会下跌26%,约到10800美元,到2013才有望回升12700美元。目前订造拿马型船的订单太多,是拖低散货船租金和运
家认为,为了应造船市场的激烈竞争和新船需求足局面,造船企业一面要调整产品结构,增加
半年,沪东中华造船(集团)有限公司付了我国自主设计及建造、拥有完全自主知识产权的8888TEU集装箱船;上海外桥造有限公司交付了世界第一艘满足共结构规范(CSR)的色环保型超大型油船;舟山中船务工程有限公司自主设计、建的5000车位汽车运输船开
洋程装备作为目前世界最有发展潜力的行业一,也成为大型船舶企业的首选。工信部一直在加紧制定的《"十二五"期间海洋工程备发展规》中,计划"十二五"期间将在中国近海大陆架建5000万吨的油产能,并建成投产2~3个深水油气田。此带动,未来5年中国将需要70座和10多艘海上浮式生产储卸油
年半年,外高桥造船公司付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台;南通远务工程有限公司交付了自设计、建造世界最先进自升式海上风安装船;浙江造船有限公司交付了GPA696
中船舶业协会建议,大型及超大型集装箱船等高技术船、特种船舶、海洋工程装备市场相对活跃,符合安全、节能和环保技术发展趋势的船舶更让船东看好。行业应在一步抓好三主流船优化升级的同时,加大对高技术船舶、特种船舶、洋工程装备的研发入,加强对国新规、新规范的研究,紧贴市场,加快品结构调整和升级换代的步
浅谈船舶业舾装车间员工队伍建设与管理
?
,摘 要,随世界经济的暖和国家及省市地方政府对于船舶建造重工业项目的扶持和大力支持,我的造船事蓬勃发 展,造船经济欣欣向,造船产量全世界产量的份逐年提升。国际知名造船企业加快向国内市场渗透,独资合资企业渐增多,国内 营企在完成资产积累后,利用技术和资金垒消除带来的契机,大举进造业,目前已形成国有、民营、外企合资多远展的竞 争格局。本文从舾装车间的员工队伍建设管理出发,通过车间业职责的介绍,对人员构成及队文化建设和管理进行分析,同时 分析车间面对的机遇和挑战,具有的优势和劣势,并提出了加强领导力与执打造和十项能力的培养与修、责任胜于能意识的车间 队伍建设与管理的建议,以加快部门成长,助力公司建设成为一流
,
工有的互动沟,并乐于交流探讨,帮助他们解决
题。 根据船
要工作分分段预、组合拢期、码头舾装期三大版块。分段 作为部门的主负责人,车间副主任坚持原则,秉公办事, 预期的核心作为托盘内容深化,特别是根据艺的求,以及 严格执行工制度;依据部门的月计划、周计划管理调控内部工 现场施工的难度,尽可能地将后道工作前移,强化预装,提高分段 作;根据验计完成当日工作任务,为生产提供及时优质
与船检、东建立良好沟,深入现场巡回查,加强重点项目 完整性;中组
划的同时,准确、时、迅捷地为其它工种的施工来方,保证 的量监控,督促帮助施工队执行工艺纪律。 安全,要在此阶段,完成相关项目特别室的完整性,系泊 2.车间员工队伍建设分析 团队是在一起工作的一群人,有着共备及其反面加强的定位焊前焊后报验,高低海底门、应急海底门 同的目标追求和相
等的安检、船东报,码头舾装提供基;码头舾装期,要 益价值观,成
间是一轻、和谐、极上的团体。车间导让员工以各自项 在此阶段完成
试航状态,照航后的船东修改意见进整改,保所负责的 目为基础建立“机动队”,三名车间主管分管现生、技术工 项目达到交船的要求。 车的员工在部门负责人的领导下,依照艺、综合治理,七名大学生员工分别于七个项目组相对应,各
三个阶段的同要 负责作,根据项目组定下的生产节点,结车间定的生产 求,开展作。车间依据所编排的每周工作计划来安排、监、 计划于场工状况,灵活针对出现的问题,照主管的职能 考核施工队的作,公司生产部以项目组上交的每周工完成总结 组成“机动部队”快速、准确地解决突发问题,均衡生产。 来考核、协调车间工作,并由此循。 培员工拥有第二或第三专长,甚至第四专长,是
界大趋,也是学型团队的重点目标。车间领导鼓励员
1.
舾装车间现职员14,具为劳务工3人,正式员工11间员工年层特订购了相关的专业志及刊,例如:《广州造 人, 其中正式员工为车间副任1位,间主3位,大学生员船》、《中国船》、《船技术》、《船舶专刊》等,并积极号 工7位。 召员工发表相关专研究论文。这样既减少了车间员工因为工作调 车间所辖四大承揽公司,共440余承包施工队人员。 占车间员度结合作带来的不利影响,又为企业培养了人才,并使
人员额最大
们均由公司人事副通过校园招聘方,在国内有船舶与海洋 根据车间特点,合理开展员工队伍制度建设,建了晨会制、 工程专业的相关大学,亲自录用。主来自于大连海事学、 周计划制度、周计划总结制度等。特别是针车间员工结构点 武汉理工大学、江苏科大学、广东海洋大学。大学生员工虽刚 的晨会制度的立,跟、引导了大学生员工的作情绪和工 毕业入的新员工,却有着扎实的理论知识和熟练的相关专业件 作心态,时鼓气、,并针对年轻毛躁,不细致毛病,以晨 使用技能;脸上仍留有学生气的他们,年轻不怕苦,冲劲足,想法 会的形式,把员工的精气神提,把工作中带有共性的问题说
响较,处理问题不够沉稳,周全。 3.车间员工
三名主管,作
生 工作经
任 ;依据“
动做与相关
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经营管理
上下级之间以此行进度协,设备协调,材料协调,任务协 有条不紊才能得心应手。只有定明确目标和计划,工作起 ,人员调,工艺协调,品质协调,时间协调,服务生产。给大 来才能更加松自在。一个合的优的员工,在接到上级的任务 学生员工安排教师,傅指导熟悉工作流程和车间职能, 的第一时间,不是盲目地行动,而是认真地制定详细的作计, 炼学习能力,提升管水平。大学生员工可向主管汇报申请工作及 然后严格按照计划行事,才能事半功倍。 生产所需,重大问题亦可直向车间副主汇报解决。 越细致,越具体,才越有可能创造高效。只有熟悉
重视服务意的培养。为年轻目标的集体,做好本职工作 程和职,工时才能顺利地组织执。分轻重缓急,注意目标 以获得兄弟部门及公司的认和尊重是成壮的基础。车间领导 分解,将大目分关的一个个小目标,逐个击。 严格要求员工服务生产,服务现场,务施工队。以腿勤、嘴勤、 (4)交流沟通的能力 沟通能力是指一个人与他人之间有效地脑勤来弥补现场经验缺乏,以准、规范、图纸及工艺作为指导 进行信息沟通
生产的利器,帮助施工按计划,按节完成生产任务。 包括外在的技巧
也是人成功的必要件。沟通能力越强,就越容易集合身边
1.
领导就是让别人心甘愿的跟随,去做况下实现不了 一个心态成熟的沟通者,不仅要有过人的能力,更要有真挚、 目标,领人要增加自的系统,增加身上的符号,把自己上 诚恳的度,这对沟通效果至关要,真正有效的沟通是要对方有 符号通过一系列的动作,传给别人,威别人,影响别人,把 感动,且有所行动。如果能达到这点,你的个人能将逐步迈 大家凝在己的周,多属一点支持,多一点鼓励。舾装车 上新台阶。心态定命运,心态不同,结果也必然不同。想要好的 间的员工在部直接由车间副主领导,而对工队伍时,便各 工作,就必好的工作度,想要好的沟通环境,就必须要有好 自成了领导。作为领导要培养三个核心价值观:(1)让自己树立 的心态,成熟态。这是获得他人认可,得以交流条件。 自尊;(2)让下属树自尊;(3)让制度树立自尊。 卡耐基人为:“成功与否,与其说在于交流沟
让自己树立尊,就导力打造。车间领导认真学习管 如说在于流沟者的方式。”要成一名功的交流者,取决于 理理论基础知识,注重对实操作的体与验积累,向成功人士 交流的对方为你解释的信息是否可靠而且适。 看齐,学习提高的途径和管理的技能;让下属树立自尊,既是领导 (5)激励的能力 管理靠的是严谨的科学,其中还有很大的成力的打造,也是执力的打,下属有了自尊,才能在团队中有存 分是(管
在感,才能甘心领导,对尽职尽责;让制度有自尊,便是执 术性。作为领头人要通过学的、术的领导来管理员工,达企 行的打造,既然建立了制度,那么就要让制度活在员工心,以 业所望的业绩水平。工的绩是计划出来的。一个好的划, 制度来范、、了自尊的员工才会尊重制度,才能现执行 好的规划,它应该更好地包容变化,去预见变化,要给员工下 力。重要的是动的本身,也许你永远也不能预知你所采取的行动 达具有挑战性的目标,然后跟踪,管理,监督,知道,激励他们 会带来什成果,可是如果你什么也不做,那就绝对不会得到任何 完成制
结果。 往往
2.能力的培养修炼 当先。我们应该关注照顾员工
(1)的能力 作为专从事某一类型品(铁舾件安装完赏;应该给予员
善)的部门,要 段;应予手下够的、适度的工作压力,千万记住不要过度。 入专领域,讨工艺改进,具备专业敏性。项(舾装)项目 高层次的激励是不需要通过外在因素(资、奖金、职位升 迁的工,时备料、何时完工、何时交验,要有清晰的计与周 )来驱动员工,而是通过内在因素,员工的人身价值和职业 规的实施方案。车间领导抓节,领,从宏观上调控整个项的 划与企业的目标规划紧密结合,让员工自我激励,由之前的企业 想完成;车间员工抓计划实施,机动灵活地调施工力量,配合领导 要员工做好变成员工自己想做好。这样的激励动力更
佳,
(2)问题的能力 产过程中,对于施工人员、施工设(6)学习
备、
艺、施境出现的问要入挖掘,最 后决问题。部门与部门味着退步。企
之间,车间与间之间的问,可以 ,才不会降低工作效率,使自己一直保持高效的运,拥有盛 通过上一层组织(项部)协解决;材料和设备使用的问题,要 的生命力。机遇只青有准备的,在我们前进过程要时刻保 有提前量,合理统规划,整理材纳期,报备相关部门,减 持空杯的心态,只有这样才能产生谦虚学习的动力。现代的企业需 少消除因和存货而产生的浪费;工艺的问题,积极与相关部 要知识完备型人才,只有不断学习,取得进步,才能达到预定的目 门(技术部)沟通调,以拿相应的整改措施(技术修改单)来 标,不学习就出局,没有第
解决出现的问,改进;施工境带来的不利影响,可以通过 大哲学家格拉底经说“我唯一知道的件事,就是我自 深入现场,理清施工工序,抓住最佳施工时,集中施工量完 己什么也不知道~”只有永远保持种虚心态,才能不断发掘 成对应目,减小施工难度,增大安全系数,消除危险患。问题 自己的潜力,迈陈成功的殿堂。生有涯而学无涯。人生之路就像 的出现,说明我们解决问题的能力还有进步的间。
(3)
《商
经营管理
自己“充”,用不断更新的技和知提升自己的人生价值, (10)自我管的能力 公司创造更大的经效益。 自我管理能力是做好工作的前提。自律不是与生俱来的,
(7)的能力 环境对的影响很大,
造就什么样的人。 自律的人。自,才能有好的人际关系,才能他律,才能 人生就是一个不断适应环境、改造境,从而善自我的过程。我 获得可持续展条件。一人达到自律的要求,在其他方面必 们人生的每一个转折点面临的都是个全新的环境,而这种环境又 然也有进步,养成有效控制时间的好习惯。利用一切以利用的 是不断变发展的,的意志为转移的,我们唯能做的就是 时间去习、工作,在工作中学习,在学习中工作。 改变我们己。适应环境不一蹴而就,需要一个过渡期。适应 自我管能力要求能自我监督、自我约束、自我反省、自我 能力的人,很快就会在新环境中找到自己的位置,促进自己的成 正、自我安排、自我调整、自补充、自我激励多方面。自 长和发展。 管理能力强,就能做到“己所不欲,勿施于人”、“推
在新环境中,要懂得试自,让自己入新中。面对 人,达己人”。保持身体健康。身体是革命的本,健康的 身体不利的环境时,不要一味想着逃避,因逃避并不能解问题,只 是一个人从事工作、学习和生活有保障,有健康有希 望,会让自己变得越越糟。你应该做的,是强自己的适应能力。任 有希望才可能拥有一切;燃你工作激情,让己更快乐。 你对何人在工中出现错误在所难免,重视错误也是正确的。但最重 工作的投入情越多,决心越大,作效就越高。抱有 样要的是,不要一味地沉浸在这种误中,如果这样做,就有可能 的情绪的时,工作就变成一种乐趣;找到工作和家庭的平 衡错再错。如泰戈尔所说:“当你错过太阳流泪,么你又要 点,家庭事业并不是对立,完全可以统起来。如果把工作 当错过星群了。”正确的意念能引导你过有活的生活。当你对目前 成家来享受,把家庭当成工作来打拼,那么建立在工作之上 家的工作产生厌倦情绪时,选择逃避并可取。要勇敢面对,积极适 庭将是最稳固的庭,建立在家庭之上的工作也会是最幸福的工 应。理学大师皮尔斯就认为,活在此时此地是最健康
活在此地,活在当下,才能全身心
(8)
提升也不一定能有 能力,责任是将价值最大的载体。一个人的责任感将成 竞争力。从长远利益来看,同事之间并势同水火,应该是互相 为决定其强弱的最本最关键的素。 团结、共同进的关系。只有合作才是生存的基础。没有合作,企 作以生为重的企部门,要有重视责任意识和于承担 业就不能生存,社会就不能发展步。合作好处多。加团队合 责魄力。在这里谈责任,不仅是一个口号,而是个团队, 并不意味着埋没你的个性,而是要让你在合作中快、更好地达到 一个部门,一企业,要存活在这个社会,创出价值所必需具备 自己的目标。尤其是当你技不如人的时候,你可以在合作中学习他 的品质。唯有这样,企业才能真正健,持续,良性的向前发展。 人的进之处,提高工效率,为企创造更大的经济利润。 有了责任,你才能无条件地融入团队,才能发现人
在这个强调团队精神的代,一个企业要获成必须依赖 相习,增强自己的能力;才能发现都有短处,要相互宽 容,团队,而团队的形成队员相互帮和协作的结果。完善自己,欣 理解工中不顺利;才发现人都有难处,要相帮助,耐 下心赏人,让团队力大无比。竞争固然是我们生活不可少的一部 工作;才能发现人都有苦,要相互谅,乐于付出;才能 分,但合作才是生活的旋律。“予人方便,予己便”。心 发现人都有好处,要懂得感恩,回报领导,回报公司。 责感,责时刻想着别人、懂得设身处地地为他人着想、具有奉献精神 任精神,责任使命,将是驱动推我们成功最 人,更能让自己的内以充实、格得以完善、思想境界得以升 重要的根源和源泉。现在的位平凡与否不重要,要明天不再平 华。像呵护家一样维护你的团队。为团队的一员,任何人都是不 ,取于你今天要用什么的责任态度来
(9)的能力 创造性以点燃生命火,点亮事业之灯。企业危机的症
员工应该将创精 肉精门个企业须警醒的。责任胜于能力,责任越大,提升能 神能力时滴运用到工作和生活中,创新能的员工,总是会 力的空间才会越大,企业的舞台才可无限大。了责任,才能 在争者中脱颖而出。想象力是一智慧,能有效解决常 其心容天下之物,虚其心受天之善,平其心论天下之事,潜其心 规、常理无法解决问题。每人都是投石问路者,要一味地模 观天下之理,定其心应天下之变。每一项制度都能落实到实处,每 仿别人。只要平时多思考。多留,你就可创新。 一项工作都能落实到个人,精细管理,建一流团队,创
经验
参考: 效
[1]铭著,《优员工备的10种能》,武汉,武汉出版 并随着形势的
社,2009年 动,任何员都应该拥有创新意识。创新是“思与”的美结 [2][英]RON SEWELL著,姜法奎等译,《核心竞争力》, 合,因此于新的人,必须是智者与行动家的结体,们要想 京,华夏出版社,2003年 取得卓越的成就就不能走别人走的脚印。即使我们只是一名普通 [3]张平华编著,《中国企业管理创新》,北京,中国发展出版 员工,也同需要创
《商
中国船舶业发展现状及前景
中
孟
未
(一)产能过剩
根据欧洲造船业(CESA )公布的来界新船需求预测结果,2010年世界新船造能力将达到3120万修正总,同年世界年平均新船需求只有2400万修总吨。CESA 认为,今后数年之内世界船舶市场将会出现产能过剩的问题。中国船厂就要面临这样
中国船舶行协会会王生曾到,中国造船业做大必须做强,做强才做大。二者相辅相成,缺一可,一点是不容置疑的。但是,做大的介入时机的选择却得商榷。常情下,选择在造船上升期进行扩张更利做大,但现在是高峰期,新船厂一窝蜂似的兴建船坞,扩大造船能力,此大干快上,匆促上马的局面很容易造成生产能力过剩。谁都难免担心,一旦造船行业不景气,跌入低谷,国内各家厂为了战市场,维持生计,会不会为将来潜在的恶性竞争
(二)船价回落
船价的回落是必的,市场规律使然。其实,从年6月中旬开始,来越多的船东持观望态度,引而不发,价已经落,但感兴趣的不多。不过,由于大船厂手持订单充等原因,船价暂时还不会大度下滑。未来船价继续下调的可能性是存在的,毕竟从2003年下半年到现在,船舶市场已经火爆了那么久,船价也一路
市场调节的角,舶市场也到了该降温的候,与其相的,船价也有可能进一步下调。不管价短期内维持原价位也好,还是微调也罢,至少船价的波动给了造船企业一个号——未来的船舶市场存在一定的变数,国际船舶市场竞争将愈演愈烈,市场对造船企业的成本压力也将不
价格正是我优所在,也是同日韩竞争以取胜的宝。对同一型号的船舶而言,我的报价要比他们便宜200~300万美元。这种优势主要得益于我国廉的劳动力成本。船价回落后如何保持所战的市场份额并获取利润,这也给中国船厂提出了新的
(三)竞争对手
在未来20年,日将继续上演新版的“三演”。谁战风尚未可知。由于造船企业在技术、备、信息、资源及营销等方面日同化,世界造船业现已进入一个崭新的时代,术不再战主导地位,价格因素的作用越来越明显。这样,发展中国家的船业依靠价格优势将获得更多的市
越南将成造船新。目,越南造船业已经开始崭露头角,越越受到船东的注和重视。有的欧洲船东已着手开发这块市场,下的订单是大手笔。如英国船东GRAIG 投公司就融资3.255建造15艘货船。同时,越南船工业公司造船融资方式也非常灵活,与我国单一贷款造船方式相比,有着诸多无法比拟的优势。如为建上述船舶,发行债券,共融资1900
他们
在还不成候,但其发展趋势绝对不小觑。以时日,他们将是我们强力的竞争对手。我们能在这场竞争中取胜,关键取诀于们能不能在价格优势丧失殆尽之前破茧而出,实现质的飞跃,从此与日韩并驾
(四)人才竞争
像葛优在《天下》中说的那句台词:21世纪什最贵?人才!未来造的竞争也主要是人才的竞争。目前,国内一老牌船厂面临着人才流失的问题。这些厂因摊子大、包袱重、体僵化等原因无法树立正确的人才,即尊重人才、重视文化。虽然也想一掷千金留住宝贵的人才,但巧妇难为无米之炊,能眼睁睁地看着手下爱将被新兴船厂或企业重
未来几年,员工,日都面临着同样的问题,熟练技工的量严短缺。大批老年练工陆续到了退休年龄,由于人口老龄化严重,新工的数量在少,大部分工作靠临时工来完。在种青黄不接的情况下,想维持自己的造船大国地位,势必将目投向中国,与中国各大船厂展开人才的争夺。10年后中国造船人才再次分流将在所难免。狼来了,我怎么办?是让自己跑得更快,还是大家联手,与狼
(
船舶需求价的阶滴性起伏受治、经、军事、金融及自然灾等因素的影响非常大。特别是近几年来,自然灾害频,给世界各国人民带来许多深重的痛苦和灾难。但在另一方面,也给中
业乃至世界船提供了前所未有的发契机。像国无法避免的飓风季节每年海洋工程设施造成的不同度破坏,其重建工作中商机无限,潜无限。掌握机会,拿下那些海洋工程项目的那些船厂,在未来几年内无疑会成为最大的
纵观世界造船业近百来发展史,第一个造王是英国;接着,界造船中心从欧洲转移到亚洲,成就日本。有人预测,在不久的将来还会发生第三次移,造船的未在中国。中国造船业也确实面临着这样一前未有的发展机。如果我们能抓住这个机迎头赶上,依靠每造船人的智慧和汗水,利用20~30年的时间,一举上世界第一船强国的宝座将会梦想成真。中国经济迅速崛起,极大地刺激了国内外航运和造船市场,国各大船厂在生产和营方都呈现出片喜象:手持订单可观,生产任务饱。但是,现实中也存在诸多尽如人意的地方。本文主要对造船不利因素分4个方面进行分析:(一)船用钢材的价格一直高不下,钢产虽然有所提高,但还远远满足不造企业的要;(二)对以美元为结算货币的船舶制造业来说,人民币升值来的打击无疑是十分沉重。而各大船厂如何应对人民币不断升值的趋势也成为业新的课题;(三)设计能力和国配套力低下已经严重制我国造船业的发,成为我们赶超日韩的绊脚石;(四)国内船厂管理水平较差,在造船周期、工时费用等方面
但是2012年1-2月,全球船舶市场续低迷的影响,我国三大造船指标
界经
新船订单减少四成
在经历了2011年下年低迷后,今年前两个月船舶工业订单需求不足的力更加显,三大造船指标同时现下。2012年1-2月,全国造船完工量为719万载重吨,同比下降15.1%;承接新船订单量为494万载重吨,比40.1%;手持船舶订单量为1.4694亿载重吨,同比下降24.7%。 1-2月,中国船舶工业行业协重点监测的57家船舶企业实现主营业务收入336亿元,同比下降7.3%;实现利润总额18.8亿元,比下降26.2%。其中,16家企业亏损,37家企
由于船舶市续景气,开工不足现象分遍,多数造企业陷入了亏损或业绩下滑的“沼”,这直接导致了全行业产增的放缓。今年前两个月,全国规模以上舶工业企业有1618家,完成工业总产值1101亿元,同比增长9.7%,增幅下降了10多个
值得注意的是,虽船舶制造、船舶修理等行业较为低,但受政策着重扶持的海工装备造业却呈现出良好的发展势头。年两个月,海洋工程装备制造业完成总产值29.6亿元,同比增长13.5%;出口交货值为5.1亿元,同比增长76.8%。 风险与
船舶工业建造较,2012年我国应交的舶中,大部为国际金融危机爆发后承接的低价船舶。专家指出,今年我国造船完量计为7000万载重吨左右,而承接新船订不会有明显起色,由于造船完工量远超过新接订单量,手持订单量会持续降,船舶工业各项经济指标将出现
伴随着船舶需大萎缩,国际金融危机时曾现船东“撤单”现象再度增多。中国船舶工业行业协汇总的数据显示,今年前两个月国被撤船舶订单22艘、118万载重吨,占2月底持订单总量的0.8%,是2011年全年撤单总量的61.1%。在被撤
目前,由于订枯竭、船东新船预付比大幅下降、银行信贷投放收紧等原因,我国船企业多数存在资金周转困难问。同时,船东接船意愿不强、要求延迟船、更改船型、延期付款等现象也在增多,一些中小造船企业普遍出现船台空置、资不抵债、停产
不过,在环境想的景下,一些通过调结构、转方积适应市场变化的厂有了积极的变化,除了加大三大主流船型化升级外,还在海工装备、高技术船舶、色船的承造方面取得突破。上海外高桥造船有限公司承接了418万吨散货船建造合同,该船是一款节能环保型高性能散货船;烟台中集来福士海洋工有限公司再接一座深水半潜式钻井平台总包建
_工业4_0_对中国船舶业的影响
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2015年 总第241期
一、 “工业4.0” 介绍
“工业4.0”继蒸汽机应(机械时代)、电子 信息技术(电气时代)和网络通信技术(信息代) 后的第四次工业革命,最早2013年4月的德国汉 诺威工业博览会上正式提出,与美国通过序提升 “进制造业” 、进“柔制造系统”有异曲同工 之妙。2014年10中德《中德合作行动纲要》 中明确指出,方将在“工业4.0”方面加强合作, “工业4.0”这词在中夜间就传遍大江南北,成 为政府、学界、业界以及媒体热议的话题。WIND 资讯数据显示,“工业4.0”指数已从2014年年初的 914.93点上涨
尤其在后国际金融机时和 行业持续低情况下, “工业4.0”为中国经济
“工业4.0”特征是基信物理系、物联网 和互联服务,通过大数据分析和云计算,以测技术 为核心来指导高效高品质生的智能造和应用,目 的是大幅度地提高产品生产、运行的质量效率,实 信息技术、物网、智生产和流通消费相融合的 革性方法,将彻推动工业的服务化转型 升级。它通过“入技术”把计算和通信深深嵌入产 品实体,使信息与实密切互,建立包含设备、供 应、物流与仓储系统和工业产品的全球信息网络, 以产生的庞大数据量为基础,让人工智能服务现实 技术,与大数据、联网、人智能(云计算)结合 得更加紧密,形成类似如图1[2]人体大脑
听觉、嗅、动等全新的、系统的互联工业智 慧工程,解决当世界遭遇的诸如生产力组织方 式、资源利用与效率面的一些难题和挑战,开发出 全新的商业模式,给人们的生活带来巨大的
二、当前船舶业困境
船舶业是国化最的行,中国作为航运大 国和第一造大国(2010年,中大陆22个港口进入 亿吨大港行列,世界排位前20位的亿大港和集装箱 大港,中国大陆分占12个和9个;造船完工6 560万 载重吨,新接订单7 523万载重吨,手持订单19 590万 载重吨,分别占世界市场的43%、54%、41%,均居 世界第), [3,4]却面临井喷式增长后的
受国际金融机和油续走低(截至2015年1月12日,伦敦布伦原油货价格为每桶47.43元) 的影响,世界经济增长乏力,全球航运市场持低 迷,对全尤其是对中国海上船舶行业产生不影 ,使船舶产能及运力严重过,大量船舶及海工装 备产品退订单不断出,缺少现金流的航运企业和油 气公司开始降低造船预付的比例,造成造船企业融资 成本增加,影响交船进度,付延期,利困难,造 船企业亏损严重,中小企业倒闭潮
面对劳动力的年上升和发达国家再工化 进程加快逼迫,我国制造业总体发展略必须从基 于要素的低成战转向基于创新的技术差异化战略 迈,从而推动中国经济结构的调整和产业结构的转 型升级。中国船舶业抓住上一轮欧美和日韩新
“
中
摘要:“工4.0”(Industry 4.0)是德国政府《高技战略2020》定的大未来项目之一,中德两国签订《中德合作行动要》 明指两国要在“工业4.0”方面加合作,这为中国制造业的转型升带来了前所未有的机遇,更为挣扎在精管理、高端 技术、3D打印、自动化、物联网、大数据、云计算的中国船舶业突破当前瓶颈指明了发展向,是上世界先进水平、打造智 能船舶的千载难
关键词:
“
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第38卷 第7期
图1 互联网虚拟大脑
注:原图取自《互联网进化论》
业转移机遇,除相端设、材料和标准外,已基 本完全占领装中低端市场领域,技术量和附 加值低,船厂相互间差异小,同质化、恶意竞争 ,产品国际化竞争力较弱,以价换数;海工产 品订单类型繁,基本是针对某个海域的定制产品, 难以进行大规模生产,设备和前端技术基本由国外设 备商和设计公司提供,相关技术近乎垄断,致使国 造船高端产品技术革新困难重重,成本和质量管
同样是重产型的企业,也面临运营成本难 以控制、受场波影响较大、人员设来源繁 杂、管理成本高、安全和经济性难保障等问,深 陷亏损泥潭。虽短期内航运业由油价下跌盈利能 力有回升,但技术和管理能力基本面还处相对低 的层次,航运企业整体竞争力不强。而“工业4.0”的 出现将为船舶业特别是为中国型期船舶制造和航 运领域的发展带来真正的
三、 “工业4.0”影响及船舶业的应对
“工业4.0”经出就拥有巨大的发展潜力, 决当今世界到的一些挑战如资源效率平衡、工业 体与信息融合等提供了方向。 “业4.0”为转型期 的国制造业带来了重大发展机的同时,也带来了 重大挑战。发达国家是先工业化后信息化,而我国则 是业化与信息化同步发展,新型工业化的
使智能化设机器代工操的机器,通过物联网 把所有资源都接起,生成大数据,在与之间 形成互动,自动修正生产中出现的问题。 “工业4.0” 化的工厂将让用户的个性化定制求得大的满 足,实现真正的能化生产,生产线上的加工件、硬 件备和人之间能够互相感知和交流,是一条“会说 话” “能思考”的生产线。智能生产线不仅极大地提 高生产效,还将建立起高度灵活、快速反应的个 性化
201410月,届以数据和智能船舶发展为主 题的“大据与智能船舶发高峰坛”在京举行, 论坛提出了船舶与航运行在“工4.0”时代下的发 展和挑战,舶与运行业装备与运营智能创新与 发展、转型与升级,初步立了我国船舶与海洋装备 领域甚至智能技术装备发展的智慧源泉、交流窗口和 合作平台,为我在大数时代的工业智能化发展变 革作出了积
“变革呼唤新,需要作” ,中船集团与 美国国家科基金智能维护系统IMS中开展全面 合作,成立中船集团海洋装备智能息管理与用技 术创新中心,并与英国劳氏船社(LR)建立深度合 作关系。这些显示出国内船舶业希望通过与国先进 机构合作,形成以装备管理技术为核心的信息智能管 理与应用“产、学、研”一体化的能力,建海洋 备智能管理与应用体系,以更好地把握大
舶与海洋装备的发展脉络,探索应我国船舶工 业展的新技术和新途
四、船舶业发展趋势探讨
“船舶工业4.0” ,需要在现息、自动化 件下构建网络—实体融合架构,通过适应于各类用户 需求的评估、分析、预和优化体系,以“多源数据 条的多维评与预测、实现协同优”为核心, 形成更具高附加值的船舶制造、使用、理、物流等 向全生命周期的中国舶工业产业链,从而使得 中国船舶工业未来够更好地以市场为导,以 为纽带,走向定制规模、管理精细化、服务 效化,以更好地创造和实现新价值。 “船舶工业 4.0”将促使造船借助物网、大数据、人工智能取 代封闭的生产制造系统,成为未来船舶工业的根 基,彻底使我由造船大国向造船强国转变。虽然 “船舶工业4.0”还索,但新的变革浪潮必然会席 而来,企业只占得先机才成为行业的引领者。 基于“工业4.0”在船舶业的未来应用方向,
1. 生产智能化
目前国内船舶业其是海工装以型多量 少、船东个性化要求高、船型复杂技术含量高著称, 但场的低迷、传统生产的瓶颈、高端技术的乏等 来越影响到船舶业的发展,以智能化为核心的装备 制造业变革牵引着传统业发展革命性的变,为 船舶业产品生产的智能化指明了向:建立智能化 生产统间,使智能化设备器代替人工操作的 机器,搭建设计、生产、采购一体化智能生产流程设 施,通过技术把生产资源都连接起来,使前 的半自动化生产向智能化生产系统转变,促使船舶及 海工产品向定制化、规模化、管理精细化、小代 价获取最大利益的向发展,实
2. 船舶智能化
过去的船制,更多地侧重于船基本功能 实现,未来的船舶将“工业4.0”的指导,对船舶 (含海工平台)本身将更加关注设备的智能化、系 统的智能化甚至整体船舶运营的智能化,充分
有条件,从环、能源、材、空、电子、机械、 物联网、大数据、云计算多个基行业领域,增加 相应体和拟设施,实现最佳操纵系统、自动航行 系统、新型生活保和救生系统、高可设备技术、 节能技术、自动勘探开发气统等系统智能 化,分阶段地建出具备感知、分析、评估、预测、 决策、控、管理、远程支持等能力的船人工智能 体系(见图2[5]),逐步形成能够自感知、自评估、自 预测、自组织、自重构于一的智能舶,实现无人 操纵、自我作业的船舶与海洋工程装备
的智能耦合全过程。
3. 岸海智能化
对后期船舶航公司(工平台气公司)营 运,将逐步以智能服务中心建带动产业链智能体 系,合船舶设计、生产、制造、使用、维护、售 后、物流各个环节,通过网络和体融合,使船舶 真正变成“会思考”的能,从而在运营公司、 设计建造及设备商等之间建立起更全面的生产关 系,使计到最后的服务融合成一个业联盟,形成 一个更加全面的生产关系,真正实现海洋装备信息智 能管理与应用技术创新中提出的“洋、船舶、系 统、智能、服务”的5S船舶运营智能
五、结语
总之, “船工业4.0”不是简的数据积和处 理,而是一段革性的工业巨变,更是一新
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2015年 总第241期
图2 智能船舶“路线图”
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2015年 总第241期
方 針 [EB/OL].(2014-09-06)[2015-04-20].http://www.kantei.go. jp/jp/singi/kaiyou/index.html.
[4]雯.我国海上搜现状建议[J].水运理,2009(8):35. [5]朴槿
(2014-09-10)[2015-04-20].http://english.president.go.kr/. [6]交
(上
自贸
[53]付玉洁,许玖
[54]徐全勇.世界自由贸易区发展经验对上海自贸区的启示[J].浦
东
[55]方伶,佳玮.我国政府履行经能的转变与新研 究——以上海自贸区实践
(上接第10页) 新价的创造。船舶智能化发展大向 明确的,已成当今船舶制造和航运领域发展的必 然趋势,要求造船和航运业在保持企业健康稳步 展基础上,用更大的勇、更广阔的视角,在新领 域和市场重新探索创新解决方案,在保持行业优势 的前提下提升企业的全球竞争力,真正现网络和实 体融合、岸海一体的智能信息服
参考文献:
[1]上公
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[5]予阳.大数:开启智能船舶时代[N].经济日